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资讯贵州ldquo最长最难修

德江隧道效果图

祖国山河壮，处处有丰碑。10月20日，由贵州省公路开发有限责任公司建设的德江特长隧道举行贯通仪式，标志着德江特长隧道实现双幅贯通。

斗转星移，四季轮回。自年8月4日正式开工建设以来，多个日日夜夜，德江隧道建设者们砥砺坚如磐石的信仰，锻造舍我其谁的担当，书写下“敢叫日月换新天”的壮丽诗篇。

贯通仪式现场

德江隧道实现双幅贯通

百折不挠勇毅笃行

这是一群新时代的夸父，紧拽安全之线，殚精竭虑；这是一群新时代的工匠，紧握质量之绳，精雕细凿；这是一个不屈的群体，任何艰难困苦都压不垮他们。

在地无三里平的多彩贵州大地，“逢山开路、遇水搭桥”一直是贵州公路人最为真实的写照。德务高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的“第1横”，对进一步缩小德江至务川、重庆及武陵山片区城市的空间距离，推动黔东北地区融入成渝经济区和通往长三角经济区具有重要意义。

德江隧道作为德务高速公路控制性工程，在公路工程隧道建设领域具有极高施工难度和技术含量要求。隧道左洞全长米，最大埋深m；右洞全长米，最大埋深m。场区地处贵州东北部武陵山山脉向大娄山山脉过度的斜坡地带。地貌类型属溶蚀一构造型低中山地貌，地表受溶蚀、侵蚀作用强烈，地势起伏较大。场区海拔.0-.3m，相对高差.3m；轴线通过段地面高程在.4-.7m之间，相对高差.3m。德江端进口位于一深切沟谷中，交通不便；务川端出口位于一山间斜坡地段，交通条件较差。受多期构造作用影响，区内地质构造较复杂多样。

德江隧道施工现场（资料图）

全体建设者在开工之初即明确质量创优目标和精细管理思路，坚持“标准化、精细化、规范化、信息化”管理理念，通过建立体系、健全制度、落实责任、规范行为，全面科学把控工程质量、安全、进度，采用系列“四新技术”，严格按照“早预报、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、早成环”的施工原则，确保建成品质工程、精品工程。

建设者们一鼓作气，“三班倒”不间断作业，克服诸多困难，不断推进隧道进尺。到年10月3日，左洞完成开挖m，率先完成过半任务；同年10月14日，右洞又过半，左右洞合计完成m，完成总长度m的50.1%。如此发展势头，大家对工程建设提前完成充满了信心。

“船到中流浪更急、行至半山路更陡。”正当建设者们高歌猛进时，险情却接踵而至：年12月22日，德江隧道左洞出口突发涌水；年新年伊始，右洞出口出现突发涌水；年1月21日，左洞涌水突然增大，因隧道为下坡施工，涌水不能自由排泄至洞外，水面一度上涨至掌子面上方施工位置；年3月3日，右洞YK10+掌子面在进行超前钻孔时又突然发生高压涌水，短短30分钟即由掌子面淹没至仰拱附近；年6月23日，出口右洞YK9+一处填充型裂隙被高水压击穿，再次发生大规模涌水，涌水淹没至整个德江隧道出口端左右洞……

形势险峻，猝不及防；接二连三，触目惊心。根据勘察设计、施工规划及各种预案，完全在意料之外。在打断工程进程的同时，也给建设者们泼了一瓢冷水。在安与危、进与退，国内没有成熟经验可借鉴情势下，给德江隧道建设带来前所未有的挑战。

石朝向斜富水段初遇高压涌水石朝向斜富水段段高压涌水淹没至距掌子面m处石朝向斜富水段高压涌水（峰值涌水量m3h）

愈战愈勇一往无前

奋斗伴随艰辛，成功凝聚智慧。贵州作为喀斯特地貌山区，岩溶地形多，地下水丰富，涌水问题是一直是贵州高速公路建设中经常遇到的问题，通常是通过注浆堵水的方式来解决，但德江隧道的涌水情况，汇水面积达29.6平方公里，隧道上方形成了规模巨大的地下暗河系统,水头高达m，涌水量峰值达到立方/小时，约3.8立方米/秒，在全省乃至全国都十分罕见，经测，涌水压强达到2.2兆帕斯卡的高压，相当于吨的重物通过1平方米的面积压在地面，稍有不慎就会引发重大透水伤亡事故。

面对如此涌水现象和复杂地质环境，作为项目建设业主单位，贵州省公路开发公司充分发扬“特别能吃苦”、“特别能战斗”、“特别能攻关”的贵州公路精神，四处“求医”、寻找“良方”，联合各参建单位组织专家多次深入项目、深入现场，群策群力，克难攻坚——

年1月6日，召开德江隧道施工安全质量交流会；

1月16日，召开德江隧道水文地质研讨会；

3月13日，初步确定使用“膜袋注浆堵水法”、“速凝膏浆高压注浆堵水法”的处治方案；

3月15日，组织召开德江隧道出口端涌水处置方案研讨会，明确以ZK10++ZK10+段作为试验段，组织抢险施工；

3月17日，现场会商德江隧道涌水处置方案，确定“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”处理方案；

3月20日，中国水电顾问团贵阳勘设院进左洞，采取径向固结注浆和止浆墙墙背注浆，分两班倒不分昼夜进行施工，4月30日完成左洞固结注浆；

5月2日，对隧道右洞钻孔进行封堵，于5月6日凌晨封堵成功。至7月16日，已完成右洞注浆，经初步钻孔检测，注浆效果较好；

7月1日，因涌水停工半年的德江隧道出口左洞重启开挖施工，标志着德江隧道涌水处治工作取得突破性进展……

一次次调研，一次次会商，一次次论证，多少个不眠夜，建设者们不忘初心、不辱使命、不负重托，所有的心血和汗水，化作贵州公路人对“天堑变通途”的热切渴望，铸就了一部德江隧道全体建设者奋斗的史诗。

险象环生的涌水处治，所有参建单位经受住了考验。通过对方案不断研讨完善，超前钻孔，注浆加固，稳固开挖……在反复的尝试、总结中，逐渐总结和探索出“膜袋注浆堵水法”“速凝膏浆高压注浆堵水法”等方法，确立了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的处理方案。明确后续工作思路，德江隧道富水段进入超前探孔、注浆堵水、开挖施工的大循环作业。这一套在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法，不仅解决了德江隧道的涌水难题，也为全国的富水隧道施工提供了贵州公路的智慧，给出了“德江隧道”参考样本。施工中平均每天的进尺是1到1.5米，一个掌子面最多的时候会打上30个注浆口进行注浆，同时加入增稠剂、速凝剂来缩短凝固时间，在确保安全的前提下全力加快工期推进……

当前，以德江隧道为依托开展的“岩溶区向斜段公路隧道高压涌水堵水关键技术研究”已获贵州省交通厅科研项目立项，目前德江隧道高压涌水处治技术已形成了公路工法1项、企业级工法4项、论文6篇，形成一系列科研、管理成果，培养出一批技术骨干和管理人才，解决了项目建设中出现的各类“疑难杂症”，形成了一批“本土专家”，啃下了“最硬的骨头”。

左洞ZK10+掌子面超前钻孔

YK10+掌子面高压涌水堵水

孔位

钻孔

左洞钻孔涌水注浆

注浆

初心不改使命光荣

不畏艰难险阻，敢叫山岭变平川。越是艰险越向前。一路走来，德江隧道攻坚克难，建设者们克服高温、闷热等恶劣环境，充分发扬“工匠”精神，不怕苦、不怕累，一步一个脚印推动德江隧道迈向一路阳光。

今年是德江隧道施工关键的一年，也是饱经考验的一年。年初左洞剩余99m，右洞剩余72m。在受疫情影响情况下，德江隧道当机立断，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，于2月15日实现复工。

因地质条件复杂，后续的施工仍是一波三折、步履维艰。4月9日，德江隧道左洞剩余57m，右洞剩余70m，根据超前预报显示前方围岩破碎，裂隙、溶腔发育，是一个巨大的安全隐患，必须慎之又慎，经讨论确定对出口的蓄水进行钻孔放水工作；于4月11日开始钻孔泄水，先把洞内蓄水排放完毕，确保施工安全；5月初恢复右洞开挖施工……

立足长远、提前谋划，德江隧道总体遵循“以堵为主、限量排放”的原则，采取系列措施确保后期营运安全，从设计方面，设立了尺寸cm×60cm中央排水沟；针对长丰背斜涌水量大的段落，增加了泄水洞，及时排泄山体渗水；施工中，采取全断面帷幕注浆，在轮廓线外形成未定的围岩固结圈，避免高压水渗透直接作用于隧道衬砌结构；在局部岩溶裂隙发育的段落，在径向帷幕注浆的基础上增加径向注浆加固，进一步提高围岩固结圈的完整性和密实型；在富水段，增加环向排水管数量，由原设计为10m/道加密至3-6m/道，以便及时排泄围岩固结体渗水，避免衬砌结构渗水聚集，水压升高；局部渗水量大、水压升高快的地段，预留泄水孔，人为控制，避免衬砌结构背后水压过高。建设者们“从最坏处着眼，向最好处努力”，多种措施保障施工质量的同时也为日后运营过程中不可预见风险提供保障。

施工现场

清除淤泥

年6月德江特长隧道右洞顺利贯通

德务高速

德江隧道顺利贯通

隧月之光，追梦之道。6月13日上午9时30分，在历经46个月艰苦鏖战，全长米的德江隧道右洞口率先实现贯通，左洞离贯通剩57米；10月20日，全长米的德江隧道左洞再次传来喜讯，标志着德江隧道双向全线贯通。开路先锋，做最难的，交最好的。德江隧道建设者们以敢叫高山低头、河水让路的豪迈情怀，在工程施工中打造精品工程，做到细致、精致、极致，在多彩贵州大地竖立起了又一座丰碑，为贵州公路描绘浓墨重彩的一笔，无论山有多高、路有多险，困难有多大，使命所在的地方，贵州省公路开发有限责任公司都将一往无前……

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