不久前，一个名为HighestBridges（那些最高的桥）的网站，梳理了一份世界范围内的大桥高度排行榜。有网友发现，榜单中前名的桥梁，有80多座来自中国，而这80多座中国的桥梁中，又有40多座来自贵州。

　　实际上，贵州早就被称为“桥梁博物馆”。公开的数据显示，从年至年，贵州新建成高速公路桥梁座，总长公里。截至年底，贵州桥梁数量达到多座，几乎包揽当今世界全部桥型。

　　如果把贵州称为世界“桥梁博物馆”，那么在沟壑纵横的崇山峻岭之间修建的各类桥梁无疑就是令人叹为观止的展品，这些各不相同的桥梁几乎包揽了当今世界的全部桥型。随之着一条条道路的贯通，贵州桥梁的高度一次次被刷新，也引领着世界山地造桥的潮流。

▼桥梁博物馆▼

来源：动静贵州

▼航拍贵州坝陵河大桥▼

来源：祥子/阿黔作品

▼航拍贵州鸭池河大桥▼

来源：动静贵州

　　沟壑纵横的大山，是制约贵州交通发展的瓶颈。但是，一定程度上也成就了贵州“桥梁博物馆”的美誉。

　　桥梁专家周平介绍，贵州的地形以山地为主，“贵州的山地起伏大，像波浪一样。一会儿一座山，一会儿一个峡谷。所以如果修路的话，这些山地峡谷就成了障碍。”他说。

　　为了跨越这些天然的屏障，就需要修桥。周平介绍，贵州从上个世纪五六十年代就开始修桥。尤其是近十年间，贵州的桥梁发展迅速。

　　“从‘十一五’开始，贵州提出了‘大交通’的发展思路，对于道路桥梁的修建十分重视。许多有影响力的大桥都是在这个时间段修建的。如坝陵河大桥、北盘江大桥、清水河大桥等。”他说。

坝陵河大桥

　　据了解，贵州的桥梁，不但在数量、跨度上与美国或日本相当，其险峻、壮观程度也是世界任何地方都无法比拟的。

　　同时，在桁式组合拱桥、大跨径斜拉桥、高墩大跨径连续钢构桥、大跨径悬索桥的建设上，贵州也都取得了不错成绩。而这些桥，也成就了贵州桥梁在世界的地位。

　　公开数据显示，从年至年，贵州新建成高速公路桥梁座，总长公里。截至年底，贵州桥梁数量达到多座，几乎包揽当今世界全部桥型。

贵瓮高速清水河大桥

　　贵州复杂的地形地貌，对于大桥的设计者来说，就是一个天然的“考场”。张杰是中交公路规划设计院有限公司贵州办事处的副主任，同时也是一名桥梁设计、加固专家。他介绍，贵州的桥梁在设计上，有很多创新和亮点。

　　比如，正在建设的毕都高速路上的北盘江大桥。这座大桥是世界级大跨径钢桁梁斜拉桥，主跨径米，桥高米。

　　这座桥在设计上打破了常规的设计体系，运用了中纵梁加大次桁梁的体系形式。通俗来讲，传统的体系形式，桥面板的下方需要支座来支撑；而这种新的体系形式，就拿掉了桥面板下方的支座，将桥面板与桁梁相连。

　　张杰解释，“这样设计的好处就是，改变了大桥的受力性能。传统的体系中，桥面板不参与桁梁的荷载，支撑桥面的支座还需要定期维护。而新的体系中，桥面与桁梁共同受力，这样就增加了整座桥的荷载能力，同时还省掉了维护支座的麻烦。”

　　他介绍，在全世界范围内，这样的技术，在同类型桥的修建中是首次运用。

　　除了设计，贵州大桥在运营领域也在不断创新。比如贵瓮高速清水河大桥，这座大桥是亚洲第一的山区双塔单跨钢桁梁悬索桥。

　　张杰介绍，悬索桥的运营维护一个很大的难题就是主缆的保养。“国外很多大桥的主缆大概十五年左右就腐蚀得比较严重，甚至需要重新换绳索。而更换的费用，相当于重新修了半座桥。”他说。

　　因此，清水河大桥的设计者们在最初进行设计时，就考虑到了主缆的保养问题，设计出一套除湿系统。

　　在施工时，主缆会留出一定的通气孔，通过一定技术将这些通气孔与锚锭相通。这个锚锭就相当于大桥的手臂，固定在山体上，拉住大桥。而锚锭是中空的，除湿机就可以安放在锚锭里。

　　这样，锚锭和主缆就相当于形成了一个通气的通道，除湿器给锚锭除湿的同时，主缆内部的水汽也会通过这个通道被除干。张杰介绍，这个除湿系统在同类型的桥梁中还是首次运用。

织金纳雍高速武佐河大桥

　　除了设计，贵州的桥梁建设施工也是一大难题。贵州桥梁建设集团有限责任公司岩土分公司经理黄盛介绍，90年代，桥梁施工队伍的机械化不是很先进，很多作业都要靠人工完成。

　　比如修建一座吊桥时，为了拉通缆索，需要两名施工人员分别从两岸的从桥墩处用绳索吊着下到深几百米的山谷最低端。

　　两名施工人员牵着从桥墩上放下来的缆索，到山谷低端的中部汇合，然后将两根缆索连在一起。再通过两岸山顶的机械将缆索拉直。

　　贵州的大桥设计不断创新，实现设计方案的施工也不断创新。黄盛介绍，在坝陵河大桥的施工中，就使用了遥控飞艇。飞艇的腹部下吊着圆环，圆环上绑着毛线粗的先导索。飞艇就在工作人员的操控下，牵着先导索飞到对岸。

　　“这种飞艇之前在其它工程领域有运用，但是在桥梁施工中还是第一次运用。为了解决各种施工难题，我们就要不停想办法。”黄盛说，而正是在这样不断的实践中，贵州的桥梁施工队伍不断进步，在行业内有了自己的一席之地。所以，贵州桥梁建设者不但在省内造桥，还参与了很多重大桥梁工程的建设。

　　作为贵州桥梁建设者，黄盛觉得自己的很幸运。“学了自己喜欢的专业，工作以后加入了贵州桥梁的建设队伍。有机会参与一些著名大桥的建设。”

　　而这些在大自然中拔地而起的大桥也总是让他感叹，“人类既渺小又伟大。”因为，连绵的大山里，人就像小草一样小。但这样渺小的人，却可以利用自己的智慧，在山谷之间架起各种巧夺天工的大桥。

贵州千山有路桥万座

其中不少桥梁可称“世界之最”

一起看看下面这些桥吧！

　　在桁式组合拱桥建设上，贵州省在年主持设计与施工了世界上第一座预应力混凝土桁式组合拱桥——长岩大桥(主跨75m)。

　　年，贵州省建成迄今为止世界上第一大跨预应力混凝土桁式拱桥——江界河大桥(主跨m、桥高m)，在国内乃至世界上的混凝土拱式桥梁中占有重要的地位。

　　大跨径斜拉桥方面，贵阳至黔西高速公路鸭池河特大桥主跨米，居世界山区钢桁梁斜拉桥之最。

　　在建的毕节至都格高速公路北盘江特大桥，为主跨米钢桁梁斜拉桥，其桥面到河面高度为米，堪称世界第一高桥。同时，北盘江特大桥还因为主跨米的预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构，被称为“世界第一斜腿”，跨度亚洲第一。

　　在高墩大跨径连续刚构桥方面，已建成的毕节至威宁高速赫章特大桥为钢筋混凝土预应力连续刚构桥，主墩高达米，为亚洲第一高桥墩。

　　大跨径悬索桥方面，已建成的镇宁至胜境关高速公路坝陵河特大桥，是当时贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁，该桥主跨米，西岸隧道式锚碇长74米，为世界第一大隧道锚。

　　年9月26日12时许，贵瓮高速公路清水河大桥胜利合龙。清水河大桥全长.4米，主跨米，是目前世界最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，也是在建和已建的贵州省最长的悬索桥。

看完有没有和发布君一样

大拇指已经不由自主的伸出来

想要给贵州这个“桥梁博物馆”点赞了！

（来源：贵州都市报动静贵州多彩贵州网贵州日报）

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